完成单位 ：江苏苏博特新材料股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、扬州大学

    项目属于混凝土领域。
    高速铁路板式无砟轨道结构充填层位于轨道板和底座板之间，具有减震消能、粘结传力和调整施工误差等功能，是板式无砟轨道结构的关键组成部分，对高速列车运行的安全性、舒适性以及轨道结构的耐久性、运营维护等都起着至关重要的作用。项目针对CRTS Ⅱ型板式无砟轨道用自充填水泥乳化沥青砂浆（CA 砂浆）和我国自主创新设计的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道用自密实混凝土，通过十余年的研究，攻克了扁平狭长封闭空间、强约束环境下薄层自充填材料制备的三大关键技术难题--大流动与高稳健协同、气泡调控、收缩裂缝控制，满足了我国高铁快速发展对自充填材料的应用需求。
项目的关键技术和主要创新点为：（1）针对CRTSII、III型板式无砟轨道薄层自充填的高要求，发明了可控释放型高分散超塑化剂和疏水缔合型流变改性剂，实现了大流动性与高稳健性的协同调控；发明了多子型气泡调控材料，解决了充填层表面气泡多、断面气泡大的难题；开发了历程可控的复合膨胀材料，有效降低了充填层的开裂风险。（2）开发了高性能乳化沥青，建立了水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）强度和弹性模量预测模型，发明离子螯合技术，研制出施工温度可超过40℃的CA砂浆，突破了国外最高施工温度35℃的限制，满足了夏季施工的需求。（3）建立了CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土技术标准体系，提出多元胶凝组分、多尺度粒度匹配设计方法，将板式无砟轨道充填层自密实混凝土胶凝材料用量降低20%，实现了低胶材用量、高充填性、高体积稳定性的有机统一。（4）研制了充填层材料的施工与快速无损检测成套技术，施工效率提高1倍以上，材料损耗显著降低，施工质量显著提升。
    项目授权发明专利31件，获中国专利优秀奖2项，发表论文55篇，编制标准3 项。成果大规模应用于京沪、沪昆、郑徐、京沈等高铁工程，单线应用里程超过10000 公里，并推广应用于水电、核电和市政工程等，近三年新增销售8.7 亿元，利税1.8 亿元。形成具有完整自主知识产权的技术成果，有效打破国外技术垄断，为我国高速铁路的跨越式发展和自主创新提供了重要技术支撑。